наверх
| Кузов. Салон | Уазбука - главная страница | Отзывы и предложения |
См. также: подраздел "Система охлаждения двигателя"; с сайта "За Рулем" Доработка системы отопления и Борьба со сквозняками в салоне.
Я сделал забор воздуха для печки из салона (при закрытом штатаном воздухозаборнике). Для этого я под панелью приборов прорубил "карман" в шахту воздухозаборника. Теперь, когда закрываешь родное "хайло", воздух в печку поступает из-под панели приборов. Но вот какая проблема - моментально замерзают боковые стекла (хоть стоя, хоть в движении). Если открыть родной возухозаборник - стекла оттаивают. Может кто знает, в чем дело, или знает другой способ организации подачи воздуза из салона? [Vovik]
Ну так это не только на УАЗе проблема, а вообще на любом авто. Просто воздух, который ты пытаешься гонять по кругу (из салона в салон), имеет большую влажность, а так как ты еще и дышишь :-), то влажность постоянно растет. Ну дык и будут запотевать :-( По идее надо забираемый из салона воздух как-либо осушать (фильтр или что-то подобное). Но как это сделать попроще - черт его знает. [Alex]
На самом деле хорошая в этом отношении схема была на 452 (сейчас от нее завод почему-то отказался). Воздух мог забираться как снаружи, так и изнутри, а также возможно было пускать воздух мимо печки. Это позволяет летом использовать печку как дополнительную секцию радиатора для охлаждения. А почему завод отказался от этой схемы? [aas]
У меня две зимы стоит печка от М-2140. Места занимает меньше, а греет - езжу в свитере при -15. Ставится на место штатной. Нужна водостойкая фанера, дрель, электролобзик для пиления фанеры. [прислал vasiliy]
А я отодвинул печку (радиатор) от кожуха путем удлинения тяги, на которой она держится. Между кожухом и печкой вставил деревянную палочку с двух сторон и заново закрепил (затянул). Естественно, тяга родная была короткой, так я "удлинил" петлей из стальной проволоки. Кстати радиатор на пару см выдвинул к себе в салон. Весь процесс занял 10 мин. [Yan]наверх
Можно поставить в "козлика" вторую печку (салонную от буханки ("улитку"?) или от иномарки). Печка размещается между передними сиденьями и подключена последовательно основной печке. [Student, RoadHawk, Mike]
Печку ставить параллельно основной. Тройники нужно ставить непосредственно на входе-выходе, на сам мотор. Если шланги ко второй печке получаются много длиннее, чем к первой, то лучше поставить в оба контура и жидкостные электронасоснасосы (от Газели). [ATZ]
Я на зиму ставлю салонную печку от Газельки, ну и пусть шланги тянутся под заднее сиденье (так это дополнительный радиатор).
А то что говорят, что вторая печка будет плохо греть (при последовательном подключении - (У))- это ерунда полная, тепла в движке дочерта и если термостат исправен и горячий
тосол не идет в радиатор да машина не продувается насквозь, то вторая печка включается только после -25.
Отсоединяешь шланг выходной из штатного радиатора и длинным армированным шлангом пускаешь назад, от печки
возвращается другой шланг и через переходную трубку на хомуты к отсоединенному ранее шлангу. Шланг не знаю от чего (покупал в
хозяйственном), толстостенный. Выключатель дополнительной печки делай отдельно, на ходу как правило штатная работает в полсилы (чтобы стекло не обмерзало) и
задняя так же, но теплоотдача у нее гораздо больше - галоши на валенках чуть не плавятся!
И еще я заменил моторчик штатный на моторчик от М-2141 (он мощнее). [Lis]
Шланги в Москве делает завод "Каучук" - ул. Усачева, 11. Это недалеко от м. Фрунзенская. Напротив рынка большое здание, примерно посередине его около одного из въездных ворот маленькая дверь в магазин. Да, и это важно! Тосол "держит" не любая резина - то, что дачники используют для полива, не подходит под тосол. Для этого делают рукава с внутренним слоем из специальной резины, которую в магазине должны знать под названием "Дюрит". [Homych]
Провода нужны примерно по 1,5 м каждый (с запасом) [BabyHummer]
Смело сплачивайте короткие шлаги посредством фторопластовых тройников и переходников для пласиковых
водопроводов. Хомуты берите "нормовские". Теплопотери из-за стыков не будет. А вот на что
действительно придется потратиться, так это - электропомпа, ее надо установить после обычной, перед двумя
печками. Если этого не сделать, вторая печка, скорее всего, будет холодной. Не используйте поливочные шланги - они расползаются. А
если приперло, поварите кусочек шланга в кастрюльке в тосоле минимум тридцать минут, причем
перед тем, как бросить в кипящий тосол, заморозьте в морозилке до стучащего состояния. Если не расползется - можно ставить...
Когда в вашей машине появится вторая печка, вы поймете, что жизнь значительно прекраснее, чем вы думали до
этого. В частности, в "помойке" 2 печки охлаждают двигатель со 120 до 80 градусов за 1 минуту! [Tima]
При покупке авто выбросил печку, которая висит на перегородке, взял радиатор
от Нисы, прилепил к нему три(старинных, больших) вентилятора 12 В от компьютера
на прямую продувку и поставил все это в салон под переднее сиденье. Прорези,
которые идут наружу для забора воздуха закрыл ДВП. В прошлом году пришлось ехать
при Т около -30 и стекла задних дверей оттаяли довольно быстро. Пассажиры тоже
не жаловались. Наверно можно поставить под сиденье таким же образом и переделанный
штатный радиатор, да, впрочем, места много, можно поставить радиатор от любой
машины. Например основной радиатор от "Жигулей" (где-нибудь сбоку) или т.п..
Штатный плохо греет из-за того, что:
1) Воздух (морозный) забирается с улицы;
2) Улитка хорошего напора воздуха не дает;
Шланги остались от штатной.Из крана идет шланг с тройником на обе печки. В перегородку
врезал проходной шаровой кран с красной ручкой. Так, что задняя печка включается
отдельно. Обратка с задней печки идет в помпу, с передней в нижний патрубок
радиатора через тройник. Кстати, после учстановки жигулевского термостата передняя
печка стала греть намного хуже. Задняя просто великолепно. Заметил, что, если
кран на перегородке(с красной ручкой) открывать не до конца, температура печек
выравнивается.
Хочу попробовать переставить обратки местами, чтобы лучше грела передняя печка
или поставить прокачной насос от Газели.[PIV]
наверх
Выкинул штатный лючок со всеми потрохами, отверстие по периметру окружил бортиком высотой 1-1,5 см, а сверху прикрыл коробкой высотой 3-3,5 см открытой спереди (лучше там установить сетку). Длина коробки - от заднего края отверстия забора воздуха и не доходит 2-3 см до капота. Края коробки не нужно делать герметичными (попавшая вода должна вытекать). Достоинства были оценены в первый же дождь - вода в печку на попадает и обогрев идет не паром, а сухим горячим воздухом. Аналогично и на стоянке - в печке сухо. Единственный недостаток - воздух идет постоянно (как на Волге 3110)- эту проблему можно решить, оставив штатный люк, но при этом несколько "зарезается" воздушный поток. При установке крана на отопитель (я брал Газелевский) недостаток постоянного дутья практически не ощущается. [Чиф]
Уплотнение лючка воздухозаборника печки изначально неправильное, поскольку верхняя кромка лючка находится заведомо ниже поверхности капота,
а потому вода всегда будет литься в салон через печку. Сделал следующее: снял люк, уплотнение, вырезал из какой-то пластмассы толщиной 12 мм рамку
точно по размеру дна впадины под уплотнитель (не уплотнителя!), посадил эту рамку во впадину на герметике и закрепил четырьмя винтами М3, головки - впотай.
У крышки лючка отрезал заднюю часть юбки, приклеил уплотнение к лючку. С помощью матрицы и пуансона из 10 мм фанеры выдавил из черного пластика корытце
размером на 15 мм (в обе стороны) больше крышки лючка. Установил лючок на место и "по месту" двумя винтиками укрепил к нему сие корытце. Все! Воды в салоне нет даже в самый сильный дождь,
даже при движении "с ветерком"!!! [Ермаков Андрей aka Махно]
наверх
С самого начала ощущался запах "движка" - уплотнитель-то между капотом и
кузовом никакой, вот печка и сосет.
Я поставил на кромку кузова вдоль всего края Волговский уплотнитель проема двери
(штатную резинку выкинул). В добавок к свежему воздуху, еще и вода на трамблер
и прочее не льется.
Точки контроля - картер (в т.ч. и система вентиляции), коллектор ну и приемная
труба. 2 и 3-й варианты обычно выдают себя соответствующим звуком.[Чиф]
наверх
Ну, тут, скорее всего, помпа. Уж очень с этой помпой на 100 л. с. проблем много возникает - по крайней мере, если судить по покупаемым у нас запчастям. Да и водители жалуются. А может, с радиатором печки что-нибудь? Или со шлангами... [Михалыч]наверх
Надоело мне отсутствие на водительском месте крана отбора охлаждающей жидкости для печки. Прошвырнулся на
строительно-хозяйственный рынок и купил: импортный шаровой сантехнический кран, пару переходников - удлинителей, несколько
больших гаек, метра 2 армированного пластикового шланга, хомуты для затяжки, Г-образную скобу (для навесных замков) с такой
дыркой, чтобы можно было закрепить кран.
3 часа работы, и теперь у меня справа к корпусу печки, у левого колена пассажира, аккуратно прикреплен КРАСИВЫЙ
НИКЕЛЕРОВАННЫЙ КРАН С ЯРКО-КРАСНОЙ РУЧКОЙ!!! [ATZ]
В предверии холодов поставил за выпускным шлангом термостата обычный (правда итальянский с ручкой) шаровой кран. Так как у меня "батон", то доступ к крану всегда под рукой. Нечего и говорить, что тепловой режим теперь всегда в моих руках. Вся доработка заняла 2,5-3 часа. [BoBr]наверх
Попытаюсь предоставить лично созданный эскиз "намордника" на буханку. Материал у меня - кожзаменитель с подкладкой типа ватина. Крепление - раньше были ремешки по углам, но в процессе эксплуатации утеряны. Сейчас на этих местах проволочные петли, крепящиеся за пресс-масленки дверных петель (естественно, с натягом). На месте открывающихся клапанов сделаны двойные подкладки из толстого брезента... Раньше под "намордник" подкладывали старое одеяло. [Mike@74rus, Talrus]
Схема_подключения дополнительной печки в УАЗе вагонной компоновки.
Здесь картинка печки УАЗ-3741 (прислал Крындушкин С. В. aka Segan).
1. Радиатор отопителя
2. Прокладка кожуха отопителя
3. Кожух отопителя
4. Шланг соединительный выпускной
5. Шланг соединительный впускной
6. Рычаг привода крышки вентиляции
7. Заслонка обдува ветрового стекла
8. Хомутик стяжной
9. Шланг соединительный обдува ветрового стекла
10. Крышка люка вентиляции кабины водителя
11. Патрубок направляющий обдува ветрового стекла
12. Электродвигатель
13. Вентилятор электродвигателя
14. Прокладка крышки вентиляции передка (на кузове)
15. Прокладка крышки вентиляции передка (на крышке)
16. Крышка вентиляции передка
17. Привод вентиляции передка
18. Крышка люка кожуха отопителя
наверх
1. Попробуй электрообогрев стекол- не сказать чтоб хорошо, но можно. Есть
специальные 12-вольтовые фены и вентиляторы с обогревом.
2. Попробуй вывести обдув из печки просто рукавоми, закрепить дефлектор
(пластмассовую деталь от пылесоса) повыше - потери воздуха в родных не лезут ни в
какие ворота.
3. Попробуй обработать стекла водоотталкивающим составом типа Never Fog - помогает
от конденсации воды (не намораживания сразу в лед). [Commodore]
В свое время коллега из северных краев рассказывал о технологии изготовления двойных стекол. В двух словах: на имеющиеся стекла по углам накладываются четыре куска резины, на них кладется точно такое же стекло, затем щель между стеклами заделывается сырой резиной.[Phil]
Когда работал в Якутии, мы на все наши УАЗы сажали вторые стекла, технология
такая: обычный пластилин в теплом гараже, изготавливаешь из него несколько
дисков размером со старую 5 копеечную монету, на них сажаешь второе стекло, чтобы
воздух был между стеклами (около 5 мм прослойка), обмазываешь по периметру
пластилином, оставляешь маленькую дырочку в обмазке ~3X3 мм сбоку, и готово.
В мороз пластилин держит даже тяжелые лобовые стекла грузовиков прекрасно на
любом бездорожье. Минус в том, что в гараже слишком жарко топить нельзя, до +15
еще ничего, а потом сползет вся конструкция.
Даже на форточки можно, из обычного оконного вырезать и примазать. [Ingwar]
Я бы пошел следующим путем:
1) температура двигателя если меньше 80 - плохо. Выход -
ГАЗовский термостат на 80 гр (УАЗовский - на 70), на худой конец шаровой
кран на патрубок радиатора. Думаю, в мороз перегрев маловероятен.
2) Теплоотдача радиатора УАЗа очень мала. Решение вопроса - от
установки дополнительной печки до изготовления новой.
Из наших радиаторов наибольшая теплоотдача у радиатора АЗЛК-2141. Также
слаб поток ОЖ через радиатор печки - можно поставить электронасос от Газели.
3) Мала производительность вентилятора - можно поставить что-нибудь мощнее
(например, моторчик от ВАЗ-2108) или опять же сделать новую печку с нагнетателем
от того же ВАЗ-2108
4) Плохая вентиляция салона (как ни странно, но воздух должен уходить, унося с
собой влагу из дыхания, иначе она будет оседать на стеклах. Сюда же следует
отнести и снег, засасываемый печкой, и превращаемый в воду. Решение - поставить
синтепоновый "фильтр").
5) Утепление самого салона (окна, двери, панели). Очень хорошо помогает
пенополиэтилен.[Чиф]
См. также: Тепло- и шумоизоляция салона наверх
