|
|
| Неустойчивая работа двигателя в режиме ХХ |
Неустойчивая работа двигателя в режиме ХХ вполне может происходить от загрязнения клапана ХХ смолистыми отложениями и липкой пылью.
Придется купить аэрозольный баллончик «Очистителя карбюратора» (он пригодится и для промывки форсунок).
Снять клапан ХХ и хорошенько продуть его из баллончика Очистителя.
Затем так же продуть из баллона отверстие, в которое входит запорная игла клапана и желательно протереть его тряпочным тампоном, смоченным жидкостью из баллона.
Затем установить все на место и снять толстый входной резиновый патрубок с впускного коллектора. Увидите закрытую дроссельную заслонку. Слева вверху, перед заслонкой (примерно на 10 – 11 часов) будет технологический канал к клапану ХХ.
Запустить двигатель в режим ХХ и из трубочки-насадки к баллончику пшикать короткими нажатиями в область этого канала. Трубочку можно изгибать. Двигатель будет немного захлебываться, но это не страшно. Если заглохнет, - запустить снова. Такой процедурой окончательно промывается канал ХХ в реальной его работе.
Вернуть на место толстый шланг воздуховода и затянуть хомут.
|
Дефект появлялся периодически и внезапно, поэтому я никак не мог связать его со своими действиями (заливка топлива, ремонт и т.п.). Я грешил на бензин, т.к. все остальное вроде было в норме. И вот вчера машина в очередной раз завелась с третьего раза и стала дергаться на ХХ. Решив последовательно пройти все цепочки, я начал с проверки контактов на датчиках. Какова же была моя радость, когда дотронувшись до провода, идущего к СО-потенцометру, я почувствовал что машинка задышала ровно и свободно. Субъективно - динамика существенно возросла. Оказалось, все дело в банальном контакте! А сколько сил душевных и физических было потрачено на поиски бага! Хорошо, что не успел поменять всю систему зажигания и забить бак очистителями.
|
|
